迈凯伦F1车队在新赛季冬测窗口期公布的完整阵容调整方案，打破了过去两个赛季中游徘徊的态势，从车手配置、后备梯队到工程团队的联动升级，所有动作都直指年度积分榜前三的目标，不少F1评论员已经将他们列为红牛、法拉利之外最具搅局能力的第一梯队候选。和很多车迷预想的“更换主力车手”的大动作不同，这次迈凯伦的调整全部围绕“补短板、提效率”展开，每一项变动都能对应上赛季暴露出来的具体问题。
主力车手组合的续约与权责划分
迈凯伦F1车队新赛季没有变动已经磨合了两个赛季的诺里斯与皮亚斯特里主力组合，反而提前和两人都续下了三年长约，彻底稳定了核心车手框架。过去两个赛季为了培养新人皮亚斯特里，车队给两人的引擎配额、尾翼升级套件都是完全均等的，新赛季明确在冲刺赛积分争夺、正赛前排发车的情况下，会优先给处于积分榜更高位置的车手提供战术优先权，避免过去两年多次出现的队内让车争议。
诺里斯作为效力车队满7年的老臣，新赛季拿到了定制化的底盘调校权限，工程团队专门给他配了专属的空气动力学适配小组，针对他偏好的转向过度调校风格优化前翼角度。而皮亚斯特里的团队则重点优化他擅长的长距离保胎节奏，两个人的赛车不再共用完全统一的调校模板，stake能最大化发挥两名车手各自的技术优势。
后备车手体系的补位升级
这次迈凯伦F1车队把原本放在青训营的年轻车手奥利弗·图尔夫提拔为正式后备测试车手，过去两个赛季车队的后备车手大多是常年跑低级别赛事的兼职人员，Stake中文官网几乎没有参与过大奖赛周末的自由练习赛，新赛季规则允许周五第一节自由练习赛安排新人出场的配额，迈凯伦计划在至少5站比赛里让图尔夫出场测试新部件，不用占用主力车手的练习时间来采集数据。
迈凯伦F1车队新赛季保留磨合成熟的主力车手组合，配套升级工程与战术体系，全力冲击年度积分榜前三席位
除此之外，车队还和前F1车手马格努森签下了紧急备选协议，如果两名主力车手出现伤病或者突发身体不适这类无法临时参赛的情况，马格努森可以在24小时内赶到赛场完成补位，避免上赛季英国站皮亚斯特里突发肠胃不适时，车队临时找不到合适车手差点被迫丢分的窘境。这套双保险的后备体系，在整个围场里都属于配置第一梯队的水平。
工程端配套调整支撑积分冲刺
很多车迷容易把阵容调整只等同于车手变动，实际上迈凯伦F1车队这次把赛事工程总监的岗位做了轮换，过去负责研发端的安德雷亚·斯特拉正式接管每站比赛的现场战术调度，他在冬测期间已经针对不同赛道的战术策略做了超过20套模拟演算，比起之前的战术团队，新的调度组把安全车出动概率的预判权重提升了30%，更擅长抓住混乱局面抢分。
从冬测的实测数据来看，迈凯伦新赛季的MCL38赛车直道尾速比上赛季末提升了每小时12公里，在红牛环、斯帕这类高速赛道的圈速差距已经缩小到红牛的0.3秒以内，不再像过去几个赛季那样在高速赛道完全没有争胜的可能性。新的散热系统设计也解决了上赛季赛车在高温赛道容易出现引擎过热的通病，全年完赛率的预期值被车队设定在了95%以上。
积分榜冲击的核心优势与潜在变量
目前新赛季的参赛车队整体格局里，梅赛德斯的赛车升级方向还没完全走通，阿斯顿马丁经历了上赛季的高光之后研发进度明显放缓，迈凯伦F1车队现在的阵容配置刚好卡在上升期，两名主力车手都处于职业生涯的黄金年龄，没有红牛队内那种明确的一号二号车手矛盾，也没有法拉利时不时出现的低级战术决策失误问题。
当然也有车迷担心，新赛季明确的资源倾斜规则会不会引发新的队内矛盾，毕竟诺里斯和皮亚斯特里的积分差距常年都在个位数，很可能出现前半程皮亚斯特里积分更高拿到优先权，后半程诺里斯反超的情况，车队能不能公平执行预先公布的规则，会直接影响最终的积分总和。
从目前冬测的反馈来看，Stake中文官网迈凯伦全队上下的默契度已经达到近年的峰值，只要新赛季的赛车可靠性不拉胯，他们完全有能力打破红牛和法拉利对年度积分榜前列的长期垄断，最终的年度车队排名大概率会刷新2010年之后的最佳纪录。
